В результате экспериментов с данной конструкцией «Восстановление автомобильных аккумуляторов – схемы, описания, справочные материалы» я пришел к следующим выводам:
1. Если при испытаниях в лабораторных условиях гистерезис схемы на “включение/выключение” действительно составляет около 2 В, то при подключении реального аккумулятора при токе большем 0,5 А гистерезис уменьшается, что приводит к “зацикливанию” схемы и срабатыванию через каждые 1…2 с. Этот эффект можно объяснить нестабильностью самого триггера Шмидта, возникающей из-за бросков зарядного тока.
Для исключения этого при доработке схема управления была включена в “плюсовую” шину питания через резистор 150…220 Ом (подбирается при настройке). Так, при сопротивлении резистора 200 Ом гистерезис схемы был “растянут” до 3…4 В, а на реальной нагрузке — 2…2,5 В. Пределы срабатывания выставлены, соответственно,13 и 15 В.
2. Поскольку схема управления очень чувствительна к наводкам (в том числе от собственного трансформатора) и помехам по сети, плюсовой провод питания ее был развязан на массу через конденсатор 0,15 мкФ; также были развязаны через конденсаторы 0,05 мкФ база регулирующего транзистора VT2 и эмиттеры VT1 и VT2. В идеальном случае следует запитать весь блок через сетевой фильтр с автотрансформатором, так как изменение напряжения в сети на 10…15 В уже заметно влияет на скорость и частоту срабатывая схемы. Это необходимо учитывать при настройке.
3. Схему управления необходимо как можно дальше удалить от выпрямительных диодов и балластного резистора, так как ее нагрев вызывает смещение точек гистерезиса вниз на 0,4…0,5 В (охлаждение вызывает обратный эффект). Это также необходимо учитывать при настройке.
4. Симистор лучше использовать КУ208Г (Uраб = 400 В), выпрямительный мост — КЦ405А, вместо диодов КД522 можно использовать любые кремниевые.
Следует отметить, что резистор от управляющего электрода должен подключаться не на катод, а на анод симистора (хотя он и является двунаправленным). В противном случае его отпирание не происходит.
5. Балластное сопротивление (R5 на рис.1 в статье «Восстановление автомобильных аккумуляторов – схемы, описания, справочные материалы») собрано из 6 резисторов МЛТ-2 на 150 Ом, а гасящее сопротивление R8 1,5 Ом уменьшено до 0,5 Ом, чтобы исключить и без того излишнее нагревание воздуха и самой схемы.
6. Трансформатор применен готовый, типа ПЛ с габаритной мощность всего 60 Вт и напряжением вторичной обмотки 18 В. При этом ток в начале зарядки составляет 3…4 А, в конце — 1,5…2А, что вполне соответствует авторским тезисам о преимуществах зарядки малыми токами. При этом напряжение “отсечки” порядка 15 В достигается безо всяких проблем, а в режиме автоматической тренировки аккумулятора “заряд/разряд” (при включенном режиме десульфатации) перезаряд его практически исключен в течение любого времени. Следует также заметить, что при настройке триггера Шмидта потенциометром R7 (многооборотный, типа СП5-2) возможны ложные настройки. Критерий правильности настройки (в автоматическом режиме) — при подключении аккумулятора устройство всегда включается на заряд, а не на “ждущий” режим.
Кроме того, предлагаю дополнить описываемый автомат схемой защиты на тиристоре, который включается в разрыв “минусовой” цепи сразу после трансформатора и практически не требует переделки самого устройства. Вновь вводимые элементы обозначены штрихом и продолжают нумерацию основной схемы. Конструктивно схема удобна еще и тем, что анод тиристора крепится непосредственно на “массу”, чем обеспечивается максимальный теплоотвод.
Данная схема обеспечивает защиту от КЗ и переполюсовки и ограничивает ток заряда при полном заряде аккумулятора за счет закрывания транзистора при возрастании “плюсового” смещения с аккумулятора. Степень ограничения тока можно регулировать подбором резистора R12′.
При данных номиналах ток при полном заряде аккумулятора составил 0,8…0,9 А; при этом сохраняется возможность режима десульфатации (за счет питания однополупериодным током), и, в принципе, отпадает необходимость в блоке управления, обеспечивающем режим “включения/выключения”, который очень капризен в работе.
Источник: А.Копенкин, журнал “Радиолюбитель”.
- Предыдущая запись: Что такое ампер-час
- Следующая запись: Мелодичный дверной звонок
- ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНОГО РАДИОПРИЕМНИКА (0)
- УСТРОЙСТВО ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ РАЗВЯЗКИ АККУМУЛЯТОРОВ (0)
- ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ АККУМУЛЯТОРА (0)
- ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЛИТИЙ-НОННОГО ЭЛЕМЕНТА КОНТРОЛЛЕР ЗАРЯДНОГО УСТРОЙСТВА (0)
- ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ НИКЕЛЬ-КАДМИЕВОГО АККУМУЛЯТОРА НА ОДНОЙ МИКРОСХЕМЕ (0)
- ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ НЕСКОЛЬКИХ ЛИТИЕВЫХ ЭЛЕМЕНТОВ (0)
- ИНДИКАТОР НАПРЯЖЕНИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ПРОСТАЯ СХЕМА (0)