Приборы для контроля и обеспечения нормальной работы транспортных средств в народном хозяйстве

August 5, 2015 by admin Комментировать »

Регулятор напряжения для транспортных средств (автор конструкции Б. С. Богомолов). Прибор позволяет поддерживать постоянным напряжение в сети электрооборудования во всем диапазоне оборотов вала двигателя при температурах от —10 до +50° С. Регулятор разработан для системы электрооборудования мотоцикла, но может быть использован и в автомобиле. При разработке устройства было учтено то обстоятельство, что электронные схемы на транспортных средствах должны выдерживать исключительно тяжелые условия (воздействие агрессивных сред, большие перепады температур, сильные вибрации).

Регулятор напряжения (рис. 1-55, а) состоит из трех основных частей: измерительной цепи, пороговою устройства и диода, предотвращающего разряд аккумулятора на обмотку возбуждения генератора. Измерительная цепь представлена переменным резистором *2, включенным между якорем генератора и «массой». Подвижный контакт этого резистора через стабилитрон Д1 подключен ко входу порогового устройства, собранного по схеме триггера Шмидта на транзисторах 7\ и Т2. При этом в цепь коллектора транзистора Т% включена база мощного транзистора 7Υ

Работает регулятор следующим образом. При малых оборотах двигателя напряжение на выходе генератора мало, ток через стабилитрон Д1 не течет, транзистор 7\ закрыт, транзисторы Т% и Т3 открыты и ток течет через обмотку возбуждения генератора. При повышении оборотов двигателя напряжение генератора растет до тех пор, пока не откроется стабилитрон Дь При этом перебросится схема триггера, транзисторы Т% и Т$ закроются и ток через обмотку возбуждения генератора прекратится. Напряжение генератора падает до тех пор, пока стабилитрон не закроется. Затем процесс будет повторяться. Разница напряжений включения и выключения обмотки возбуждения генератора составляет 0,15—0,25 В. При этом в среднем напряжение генератора поддерживается постоянным. Диод

Дг служит для гашения всплесков напряжения, возникающих на коллекторе силового транзистора.

Конструктивно регулятор выполнен в корпусе стандартного реле-регулятора с посадочными местами для мотоцикла типа ИЖ. Он был испытан в течение ряда лет с мотоциклами типов ИЖ-Ю, ИЖ-П, К-750, «Урал» н др.

Электронный регулятор напряжения для автомобильных генераторов постоянного и перемеииого тока (автор конструкции Б. С. Богомолов); экспонат 27-й ВРВ. Регулятор предназначен для поддержания в заданных пределах напряжения автомобильного генератора, работающего в широких диапазонах частоты вращения ро тора и тока нагрузки. Измерительное устройство (рис. 1-55,6) выполнено на транзисторе Тi с входным делителем напряжения на резисторах Яз, i?5, Re. Источником опорного напряжения служит стабилитрон Ди Внешние цепи автомобильного электрооборудования подключаются к клеммам Б, Я, Ш, М так же, как и в схеме на рис. 1-55, а. Если напряжение генератора меньше опорного напряжеиня, транзисторы Τι и Г2 закрыты, а транзисторы Т3 и Г4 открыты. Через 7*4 и обмотку возбуждения генератора течет ток. Как только напряжение генератора превышает порог опорного напряжения, транзисторы Τι и Tz открываются, а транзисторы Т3 и Τι закрываются. Обмотка возбуждения генератора обесточивается и напряжение на выходе генератора падает. После этого процесс повторяется. Для того чтобы порог срабатывания прибора был более четким, в схему прибора введен элемент положительной обратной связи — резистор Неконструктивно регулятор выполнен в корпусе стандартного автомобильного реле-регулятора, из которого удалены все детали.

Сигнализатор износа тормозных колодок (автор конструкции Ю. П. Дронь). Прибор (рис. 1-56) представляет собой тиристорное реле постоянного тока н работает следующим образом. При замыкании одного из контактов группового датчика КД1-4, установленного в тормозных колодках, на массу через первичную обмотку трансформатора Тр\ проходит импульс тока, под действием которого открывается тиристор Д\ и зажигается сигнальная лампа Л\. Кратковременное размыкание выключателя Вк восстанавливает исходное состояние. Практически устройство выполнено следующим образом. В тормозной колодке на глубине, соответствующей максимально допустимой степени износа тормозных накладок, закрепляют 3—4 контакта, распределенных равномерно по поверхности накладок и изолированных от массы. От каждой группы контактов на щит управления автомобиля протягивается автономный провод, зкрепляемый на специальной колодке. При износе накладок контакты замыкаются на «массу» автомобиля н при этом загорается сигнальная лампа. Поочередным отключением от колодки КК отдельных датчиков КДх однозначно определяют дефектный участок.

Прибор прост в наладке и изготовлении. Он значительно повышает безаварийность эксплуатации автомобильного транспорта и облегчает обслуживание автомобиля.

Источник: Смирнов А. Д., Радиолюбители — народному хозяйству. — 2-е изд., перераб. и доп. — М: Энергия, 1978. — 320 с., ил.— (Массовая радиобиблиотека; Вып. 957).

Оставить комментарий

микросхемы мощности Устройство импульсов питания пример приемника провода витков генератора выходе напряжение напряжения нагрузки радоэлектроника работы сигнал сигнала сигналов управления сопротивление усилитель усилителя усиления устройства схема теория транзистора транзисторов частоты